在软件开发界，今年很火的就是打车软件。打车软件的开始在一片质疑声中开始，但是后来，打车软件使用人数持续上升，然而打车软件的现状令人堪忧，之后的打车软件该何去何从？？？

IT咨询机构发布的报告显示，截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流应用商店的打车类软件客户端总体下载量已超过百万，用户主要集中在北上广等一线城市。

研究称，由于出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，而手机打车软件通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而在大城市日益走俏。

春秋航空全国营销总监杨力帆表示，与大黄蜂的合作是独家的，消费者在完成机票的预定后就会有是否需要预定出租车的提示，目前从虹桥机场出发的订单每单减免10元，从浦东机场出发的订单每单减免20元。同时，大黄蜂还将推出一项名为“加急令”的业务，消费者每使用一个“加急令”，如果在两分钟内没有打到车，大黄蜂将赔偿消费者20元。

快的打车和大黄蜂都承认，公司仍在大笔“烧钱”中，还没有产生盈利。以某公司为例，假设目前使用其软件的司机约有5万人，按照每位司机每个月补贴80元的上网流量费来计算，仅此一项投入，每个月的支出就是400万元。

这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。乘客在线下单后，如3分钟内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台会将该订单广播到行业手机电召服务平台，这将大大提高手机软件叫车成功率。

而目前打车软件的收入基本上就靠来自风险投资的资金，如快的打车在去年5至9月份获第一轮投资，在今年4月份又获得阿里巴巴400万美元的投资;大黄蜂CEO黎勇劲则表示，公司的第一轮投资来自晨兴创投，金额为好几百万美元，“和同行相比，我们过去几个月‘烧’的相对较少，现在手上剩下的资金比同行应该是多一点。”